车市遇冷多业务增加收入

现在的年轻消费者出行基本都会选择网络叫车,节约时间,乘坐舒适,费用透明,或者自己选择共享出行,扫码即走。而最流行的出行APP就是滴滴出行了,前几年滴滴与优步为争夺市场...


  现在的年轻消费者出行基本都会选择网络叫车,节约时间,乘坐舒适,费用透明,或者自己选择共享出行,扫码即走。而最流行的出行APP就是滴滴出行了,前几年滴滴与优步为争夺市场展开补贴大战,各种优惠券满天撒,既不抽成,起步价也低,这可美了消费者和司机。最后滴滴成功收购优步,成为互联网出行第一。

  滴滴占据了互联网出行的大部分市场,旗下包括了打车以及租车等多种业务。这可使得许多传统车企红了眼,尤其今年汽车市场不太景气,许多传统车企进军互联网出行,想要从中分一杯羹。

  上月德国宝马汽车集团在成都获得了“网络预约出租汽车许可证”,计划12投入200台5系轿车,并配备专属司机,为乘客提供豪华出行体验。其实不止宝马一家想要在互联网出行市场分一块蛋糕,吉利推出曹操专车,配备专属司机、上汽推出享道出行、长安汽车也有长安出行提供汽车租赁,力帆、观致、众泰等车企都推出了共享出行的服务,各大车企在一线大城市投放车辆,使用移动支付,扫码就可以进行租赁。即使是丰田、大众这样数一数二的世界型车企,也都选择了与互联网企业合作,进军网约车市场。

  传统车企在制造、销售家用车的同时,纷纷进军互联网出行,将共享出行、网约出租车等业务纳入旗下,可谓是一举多得。互联网出行看似与传统车企关联不是很大,实则息息相关,只要出行,就需要汽车。在笔者看来,传统车企进军互联网出行无非是出于以下原因。

  2018下半年,车企的日子不好过,九、十月份并不是金九银十,而是“寒九冻十”,金色九月,乘用车销量比起去年的九月,下降了大约10%,部分车企的销量依然坚挺,但难以回到前几年的增长速度,能稳住销量已属不易。

  2018年的车市遇冷,迫使传统车企不得不想办法在不影响企业核心业务的情况下,增加业务收入。而互联网出行则是近在咫尺的一块大蛋糕,车企或以投资合作的方式进入互联网出行市场,或者直接进入互联网出行行业,利用车企本身的产品优势,投放车辆,自己经营。如此,不仅能够从互联网出行市场分一杯羹,增加收入,也可以获取一定的补贴。业务的拓展不仅能增加企业的收入,还可以降低企业经营风险,实现多元化经营。

  车辆投放数量的多少不仅能够影响车企的收入,还会影响汽车品牌的影响力。以曹操专车为例,曹操专车所使用的帝豪新能源系列车型,基本上都投放在了一线大城市,人口集中,如果一辆曹操专车每天接20单,平均每单有乘客两人,那么每天将会有40个人体验帝豪的乘坐舒适性、接触吉利这个品牌。以此推算,日积月累,将会有助于提升吉利的品牌影响力。

  滴滴是互联网出行的龙头企业,用户量也是最多的,大概1.5亿左右,使用人群主要为中青年,且主要集中在大城市,农村以及偏远区县普及度不高。中国拥有十几亿人口,全球拥有几十亿人口,网络的发展以及观念的变化,使得互联网出行这个市场依然存在太多可能,未来使用互联网出行的消费者会越来越多,提早布局互联网出行,车企会有更多机会抢占更多的市场份额。

  互联网出行是块大蛋糕,涉及几十亿人口出行的大市场,能进来的企业不在少数,但不是谁都可以分到一块蛋糕,上到丰田、大众这样的大型跨国车企,下到普通的自主车企,都在向互联网出行进军。车企布局互联网出行并不意外,先下手为强,站稳脚跟,抢占市场,以求获取更多竞争优势,只有占领更多市场才能立于不败之地,布局互联网出行正是料敌于先,赢在未来。

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

  改款奔驰E级曝光,终于全部取消V6,新增1.5T,命名E260L,接受吗

  改款奔驰E级曝光,终于全部取消V6,新增1.5T,命名E260L,接受吗

发表评论
加载中...

相关文章